"在軌道交通項目中，扶梯需求比較多。軌道交通電梯具有客流量大、持續運行時間長等特點，安裝在室外的電梯，還要具有防水防曬功能，注定安全及耐用性成軌道交通電梯招標考核的重中之重。"電梯資深評標專家趙國先如是說。
安全是首要考慮因素
近兩年，北京、深圳和上海等地的地鐵自動扶梯安全事故頻發，給電梯安全敲響了警鐘。"軌道交通項目屬于政府重點工程，每天乘坐電梯、扶梯的人很多，在選擇供應商時，就必須把安全和產品質量放在第一位。"佛山市公共資源交易中心電梯項目負責人張先生表示。
"軌道交通站點內的電扶梯多在無人監管的狀態下運行，而站點內人流量非常大，這就要求扶梯必須具備更穩定的安全性能，需要配備更可靠的保護裝置，比如配置附加制動器或超速保護、意外逆轉保護、扶手帶安全保護和裙板安全保護等裝置。"北京市地鐵運營有限公司機電公司總工程師魏廣宏介紹說。
珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程電梯項目招標也對電梯安全提出了明確要求。從自動扶梯驅動主機、扶手帶裝置、主驅動鏈、微機板、變頻器、梯級、導軌及導軌支架等方面對電梯安全做出了相關規定。
為了確保產品安全性，各大企業在安全上做足了功課。西子奧的斯電梯有限公司大項目部部長應慶園表示："在梯級的使用壽命上，西子奧的斯始終堅持2000萬次的動載試驗要求，遠遠高于國標要求的500萬次動載實驗。"
看重持續運轉能力
一線城市的地鐵開放時間一般為早上5點到晚上11點，配套的電扶梯設備在這期間也要跟著運轉，一天近20個小時運行時間，對電梯持續運轉能力提出了極大考驗。特別是在上下班高峰期，電梯處于滿載甚至超載運行狀態，承受壓力很大。這就要求地鐵自動扶梯必須具有持續重載的能力，動力配置應跟上。
總結以往發生的地鐵自動扶梯事故不難得出，多數事故是由于產品設計或質量不過關，扶梯在持續重載的情況下，造成驅動鏈斷裂，電梯逆行而使人員傷亡。
另外，地鐵車站多屬于地下建筑，機坑和井道周邊容易被地下滲水侵蝕。對那些沒有頂蓋的自動扶梯來說，還要直接承受日曬雨淋和風沙的侵襲?？紤]到地鐵自動扶梯的使用環境，多數采購人會要求扶梯產品必須具有很好的耐水、耐蝕、耐沙塵的性能。
為了減少電梯的磨損和降低能耗，不少地鐵電梯招標項目往往要求廠家配置變頻裝置，在客流量較少的情況下，使電梯處于減速運行或者停止的狀態。
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