徐州富奧電梯

     電梯里有一根“神經中樞”，它控制著電梯的上下運行、電信通話、排氣照明等一系列活動。這根“神經中樞”便是電梯電纜。近日，某民營企業自主研發出能支持超高層超高速電梯運行的超多芯扁型隨行電纜，在國內同類企業中處領先水平。此外，該企業還建成了30米高的試驗塔，能夠為超高速電梯隨行電纜提供檢驗檢測服務，填補了業內空白。

     這一電纜試驗塔建在位于某鎮的電纜有限公司里，站在塔底部仰頭望去，這座高30米的試驗塔全部由鋼筋結構組成，并沒有什么特別。塔身上附著兩個方形物體，它們不停地上下移動，帶動著150米長的電纜不斷拉升、運動。在工作人員的操作下，方形物移動的速度逐漸加快。

    “關鍵就在于速度，我們所有的努力，都是為了研發出能夠支持高速電梯運行的電纜?！笨偨浝硪案吒嬖V記者，試驗塔上的方形物體運行速度代表著電梯轎廂上下的速度，目前國內傳統電梯的運行速度一般為每秒1.6米，但隨著樓層越來越高，人們對電梯運行速度的要求也在不斷提高，電梯提速已成必然。提速對電梯“神經中樞”提出了更高要求，傳統電纜已無法滿足要求。目前，能夠支持4米/秒及以上高速電梯運行的隨行電纜大部分依賴國外進口。
    “目前市面上的高速電梯隨行電纜大部分來自日本、德國的幾家企業，我們要自主研發，困難重重?！币案哒f。為此，東滬電纜與哈爾濱理工大學的專業團隊合作，用了近三年的時間，多次前往日本、德國企業“取經”，終于取得了成功，研發出的電纜能夠支持每秒6米至12.5米的高速電梯運行。
在企業展出的樣品中，記者注意到，這種電纜呈寬約10厘米、厚約1厘米的扁平形狀，外部包裹著灰色的保護層，從露出的橫截面中，可看到電纜內部藏著兩根小指粗的鋼絲繩和大量不同顏色的電線。姚景高告訴記者，通過特殊工藝制成的鋼絲繩是核心技術，它具有無應力、零回轉角度的優點。此外，電纜外的保護層也是自主研發的新材料，通過了-40℃耐寒和500萬次耐磨試驗。
    “這些電纜要在試驗塔里經過300萬次的耐磨試驗，每次試驗要花六個半月，相當于正常電梯十年的運行量。目前我們已經跟三菱等國際大企業取得了合作?！币案哒f。據悉，目前企業已就電纜制造方法和試驗塔裝置兩項申報了發明專利。今年，企業還有望與哈爾濱理工大學合作建立研究生工作站，探索研發能夠支撐更高速電梯運行的特種電纜。